不要懷疑，這真的是已經上路的超長型貨車。日本近幾年受到少子高齡化影響，幾乎各行各業都在對抗人力不足問題，但一向腦洞大開的日本對此有了新解方，也就是增加一次運送的物流量，物流業導入特長型聯結車，採取「一車雙櫃」的運送方式，如此一來同業間不再互相競爭，彼此連接貨櫃，增加配送效率。同時，汽車商也設計了「車檢App」，利用物聯網技術在手機上進行車外檢驗，將兩人作業簡化為一人，藉此減輕物流業者的人事負擔。

隨著手機越來越方便，網購市場也逐年在擴展，同時帶動宅配業的蓬勃發展，雖然宅配業績創新高，但人手卻始終不足，為了解決這個問題，物流業想出了這個辦法，於這台12公尺的大卡車後面，再接上一節車廂，全長共25公尺，這輛車除了解決人力不足的問題外，也能減少二氧化碳，不少物流業者紛紛加入這樣的運送方式。

現在日本的道路上，巨型宅配聯結車已經越來越多。這台宅配聯結車於今年一月正式上路，原本只允許駛於東名高速公路，但隨著越來越普及，政府也開放東北到九州地區，後來服務範圍甚至涵蓋整個日本。隨著宅配聯結車行駛範圍增加，南來北往的貨物也更多，物流業開始敵手變隊友。一輛車頭拖兩家貨櫃，業者不再想單打獨鬥，同業競爭改為同業結盟，有貨一起送，有錢一起賺。

全國物流網協會長 森日出男：「這是五、六年前完全不在考量內的方式，日本的物流業正進入了轉型期，不過這也很值得我們期待。」 物流業雖然進入轉型，但配送動線仍然照舊，超大貨櫃車穿梭大街小巷，安全要求更上一層，業者首先面臨的就是大車轉彎的內輪差。在這台車上搭載了新開發的輪軸系統，透過輪胎反向移動，能減少內輪差的發生，前後輪最大可以達到30度，讓車子遇彎時更靈活。

除了車輛優良的設計。物流士的行前酒測不可少，要開這台貨車除了需要持有大型車、聯結車駕照外，還必須通過一定時數的講習訓練才能上路駕駛。宅配物流 各務功一郎：「我們的車長比一般大客車多了一倍，(汽車用)號誌隨時可能轉紅，所以我們會提醒自己，隨時注意號誌變換。」 一車兩櫃的高效率配送法，與安全至上的行車要求，在人手短缺之際，宅配聯結車可以說被視為是宅配救星。除此之外， 透過物聯網技術，司機只要在手機上操作，原本需要兩個人完成的行前車檢，現在只要一個人就能夠完成，檢查結果也會同步回傳紀錄，不但減輕人力負擔，也讓行車安全更有保障。